豪华这种定义本来就有多种理解方式，在ATS-L与3系身上两个厂商就展现了自己对于豪华的不同理解，在ATS-L身上我们大家可以看到目前最新的时尚元素，真皮材质、钢琴烤漆与触摸控制。而在3系身上更多的是中庸之道，在人体工程系方面的设计更加注重，但时尚元素方面，德国人那副死脑筋似乎不太合适。

　　ATS-L的内饰设计、用料与ATS基本保持一致，全皮内饰、银色拉丝镶嵌以及钢琴烤漆中控面板组合出一副科技豪华的用车氛围。328Li非对称式带来了强烈的宝马家族运动感，中控立的液晶显示屏配合层次分明的线条打造出很强的立体感。

　　方向盘方面，两车都采用了三幅式的标准运动设计，ATS-L的方向盘手感很饱满，多功能按键包括定速续航、CUE控制等，并具备换挡拨片。328Li同样采用三辐条方向盘设计，除了握感舒适之外，功能方面也十分齐备，只是在造型方面没有ATS-L那么炫酷。

　　仪表方面，不可否认的的是ATS-L的设计很炫，左边是转速，右边是油量水温，速度表在中间上方，下方为显示信息的液晶屏，但整体给人的感觉非常凌乱，要一段时间来适应。328Li的仪表盘非常传统，设计的样式虽然没什么花俏，但胜在清晰与精美，显示的信息也是非常的丰富。其中ATS-L还提供了HUD抬头显示功能。

　　中控方面，ATS-L采用了全触摸式控制，虽然整体的效果很炫，但每次使用都需要驾驶员“精确瞄准”才能命中，需要一段时间来适应，灵敏度方面还算不错。3系则是采用了传统的中控台控制方式，没什么特有的花俏，但一切用起来都是非常顺手的。

　　多媒体系统方面，ATS-L采用了触摸大屏设计，功能也是非常丰富，导航方面也集成了手写功能，系统的相应速度也很快。328Li拥有第二代iDrive系统，具备手写输入功能，不同于ATS-L的是，宝马一直坚持了非触控式操作，虽然不容易上手，但习惯之后确实要比触摸方便，尤其是在车辆行驶状况下。

　　如果把它们两摆在路边，都一定不是低调的货，ATS-L的设计无论哪个角度都是冲着吸引眼球去的，钻石切割的设计风格一定会让你觉得这货不简单。而宝马3系更不用多说了，双肾式的进气格栅就已经揭示了它名声在外的身份。

　　在设计方面两车都是目前的主流审美观，只不过ATS-L的设计稍微新颖一些。当然在这方面其实很难分一个高低，毕竟青菜萝卜各有所爱，但其中有一点不可否认的就是，两车摆在一起ATS-L确实比3系容易吸引别人的注意力。

　　尺寸方面，两车在长度其实是非常接近的，只不过3系要比ATS-L多出4mm，宽度方面则ATS-L比328Li多出13mm，高度方面则是3系比ATS-L多出34mm。其实两车除了在高度方面比较明显之外，其他数据线系则是比ATS-L多出60mm，不过这60mm有一部分是因为宝马3系短前悬设计的因素，并不全是空间方面的差异。

　　头灯的两车采用了LED日间行车灯作为点缀，宝马依然是大名鼎鼎的天使眼设计，而ATS-L则是非常粗犷的大颗粒光源设计，主大灯都是采用了透镜加氙气大灯，不同的是ATS-L的大灯带有转向功能，晚上行车要比3系方便。后视镜方面则是3系比较实在，较大的宽度决定了较好的视野。

　　在侧面部分，两车都没有因为轴距加长之而导致车身后部比例失调，整体造型依旧流畅。ATS-L采用了贯穿车身的俯冲式腰线，同时ATS-L在车门下方还全新加入了镀铬装饰条，让车身侧面的档次感更好。328Li加长轴距整体的协调性很好，C柱也采用了特有的镀铬装饰，更带来了大气豪华的从容感。

　　车尾部分，ATS-L车依旧是高调的钻石切割的设计元素，在视觉方面非常抢眼，高位刹车灯嵌入在了车尾扰流板上，双边双出硕大排气管很有超跑的味道。328Li拥有单边双出排气管造型，相对来说3系身上没有太多花俏的地方，每个细节都是强调自己的家族风格。

　　ATS-L的尾灯造型为凯迪拉克的经典风格，采用LED光源的尾灯面积不大，但夜晚的识别度还是非常高的。328Li横向布置的尾灯由两块灯组构成，不但开扬饱满，据宝马官方的说法，这种光带式的造型灵感来源于烧红的排气歧管，也算是对运动的一种诠释吧。

　　ATS-L采用了前窄后宽的轮胎布局，前轮胎为225/40 R18，后轮胎则为255/35 R18，与328Li前后统一225/50 R17轮胎规格相比，更有后驱高性能车的味道。另外，ATS-L抛光五辐条还采用了Brembo定制的制动卡钳，在这方面比宝马实在。两车都采用了零胎压行驶车胎，因此没有布置备胎。

　　豪华这种定义本来就有多种理解方式，在ATS-L与3系身上两个厂商就展现了自己对于豪华的不同理解，在ATS-L身上我们能够正常的看到目前最新的时尚元素，真皮材质、钢琴烤漆与触摸控制。而在3系身上更多的是中庸之道，在人体工程系方面的设计更看重，但时尚元素方面，德国人那副死脑筋似乎不太合适。

　　ATS-L的内饰设计、用料与ATS基本保持一致，全皮内饰、银色拉丝镶嵌以及钢琴烤漆中控面板组合出一副科技豪华的用车氛围。328Li非对称式带来了强烈的宝马家族运动感，中控立的液晶显示屏配合层次分明的线条打造出很强的立体感。

　　方向盘方面，两车都采用了三幅式的标准运动设计，ATS-L的方向盘手感很饱满，多功能按键包括定速续航、CUE控制等，并具备换挡拨片。328Li同样采用三辐条方向盘设计，除了握感舒适之外，功能方面也十分齐备，只是在造型方面没有ATS-L那么炫酷。

　　仪表方面，毋庸置疑的的是ATS-L的设计很炫，左边是转速，右边是油量水温，速度表在中间上方，下方为显示信息的液晶屏，但整体给人的感觉很凌乱，要一段时间来适应。328Li的仪表盘非常传统，设计的样式虽然没什么花俏，但胜在清晰与精美，显示的信息也是非常的丰富。其中ATS-L还提供了HUD抬头显示功能。

　　中控方面，ATS-L采用了全触摸式控制，虽然整体的效果很炫，但每次使用都需要驾驶员“精确瞄准”才能命中，需要一段时间来适应，灵敏度方面还算不错。3系则是采用了传统的中控台控制方式，没什么特有的花俏，但一切用起来都是非常顺手的。

　　多媒体系统方面，ATS-L采用了触摸大屏设计，功能也是很丰富，导航方面也集成了手写功能，系统的相应速度也很快。328Li拥有第二代iDrive系统，具备手写输入功能，不同于ATS-L的是，宝马从始至终坚持了非触控式操作，虽然不容易上手，但习惯之后确实要比触摸方便，尤其是在车辆行驶状况下。

　　乘坐空间绝对是考验实用性的一大标准，作为入门级别的长轴版车型，这方面也是用户非常关心的地方，接下来我们就从座椅材质到空间以及日常乘坐的基本配置，还有出游最关心的储物空间，一一为大伙进行对比。

　　从造型就可以感受到，ATS-L的座椅是非常运动化的设计，整体的包裹性与支撑性非常好，座椅的柔软程度也算比较适中，长途也不会难受。宝马3系的座椅则是更均衡一些，坐垫要比ATS-L更加厚实，虽然运动性方面不及ATS-L，但跑长途要更加舒适。

　　身高177cm的体验者在正常坐姿下，ATS-L的前排并不拥挤，头部大约拥有一拳的空间。而宝马3系在这方面的表现也是一样，都是一拳左右的空间。但不同的是宝马3系的方向盘前后调整的范围更大，驾驶员能够更轻松调整适合自己的位置。

　　后排的座椅和前排的质感相似，ATS-L的后排与前排的软硬程度一致，对于长途来说似乎有些“过硬”，但对舒适性的影响在可接受范围之内。宝马3系依旧是厚实宽大的设计，非常合适家用的风格，跑长途舒适性不错。

　　在后排乘坐空间方面，同样是身高177cm的体验者，ATS-L的后排腿部空间为两拳有余，头部空间为两指。328Li的后排要比较宽敞，腿部空间达到了一拳加一掌的空间，头部空间与ATS-L一致，都是两指。但不同的是，宝马3系的后排配备有化妆镜与遮阳帘，在享受配置方面要比ATS-L出色。

　　两部车对于随身物品的存放能力都不算出色，两车中控台都是仅仅提供了两个杯架，只能说勉强够用，不同的是ATS-L的中控触摸板背后还具有一个隐藏储物格。门板储物空间两车也差异不大。

　　行李箱容积方面，凯迪拉克ATS-L并没有公布具体的容积，但其后悬挂占据了不少位置，根据实际测量的结果，也是宝马3系要稍占优势。另外两车均可以通过后排椅背比例放倒拓展空间，不过328Li内部比更加规整。

　　变速箱方面，ATS-L采用6速手自一体变速箱，带有换挡拨片功能，也是目前通用使用最广泛的变速箱。328Li则使用了8速手自一体变速箱，电子换挡操作不但换挡速度很快，还具备从8挡直接跳到2挡的强大实力。

　　由于这次试驾是两车对比，我们先分成动力、操控、底盘、舒适性等几个方面做一次详细的对比描述，主要在于行驶方向质感及底盘舒适性方面，以及车辆整体操控稳定性。

　　两车动力参数虽然有些接近，但凯迪拉克ATS-L给人的感觉是脾气更加暴躁，强大的扭矩更容易让你感受到这匹烈马的放荡不羁，强大的推背感绝对让你大呼过瘾。328Li的动力自然不弱，但比起ATS-L并不会那么暴躁，但动力要来的更加平顺，整体的加速过程要令人觉得更容易控制与平顺。

　　变速箱方面两车的逻辑都是很出色，对于驾驶员的意图理解都是比较到位，但相比之下，ATS-L的6AT变速箱要显得有些“拖沓”，尤其是在中速游走时突击将挡方面，并没有3系配备的8AT来的迅捷。同时在换挡的节奏感方面也是宝马的8AT更加出色，不得不说在变速箱方面3系还是占据较大优势的。

　　在底盘方面，ATS-L依旧是一杯浓烈的咖啡，比起短轴版来说只是稍微加了一些糖，让大伙觉得更容易入口，但事实上它在运动的纯粹性方面要比328Li更加出色，悬挂的支撑能力与相应速度无可挑剔。328Li则是更兼顾大众的口味，在保证了悬挂不会彻底软趴趴的情况下，3系兼顾了更多的舒适性，但宝马多年的底盘功力还是摆在那里的，整个底盘给人的感觉依旧很浑厚与扎实。

　　在方向盘的方面，ATS-L比初入中国的ATS要细腻了不少，但还是一副“沉重”的反馈力度，指向性各方面都挑不出什么不满，劈弯绝对是一利器。328Li的方向盘质感真的非常出色，反馈力度的真的是太棒了，驾驶员通过方向盘能够清晰感受到前轮所承担的转向力度，可谓是达到了浑然天成的感觉。

　　由于两车的悬挂韧性都比较不错，所以在抬头现象方面并不明显，两车对于车身姿态控制能力都还是比较强的。

　　起步之初，ATS-L更早爆发了最大加速度，从0-60km/h的加速数据来看的话，也确实是ATS-L要快一些，但在后段的部分，宝马328Li得益于8AT的优秀齿比优势，在后面开始反超，不过最终两车的百公里加速成绩其实极为接近，仅仅只有0.16秒的差异。

　　两车的制动姿态其实非常接近，两车都是50:50的重量分配，前悬挂对于抗压缩的能力表现也是无可挑剔，对于长轴距车型，两车这样的表现已经非常不错了。

　　在制动力方面两车表现都不差，当然ATS-L较有有利的轮胎肯定是制胜的关键，但宝马328Li的表现也非常不错，制动力出了开始有些波动之外，接下来都是非常均匀，而ATS-L则是在车辆快停止的时候出现了一些制动力的波动。最终ATS-L以1.15米优势获胜。

　　其实测试一开始就已经注定了不是公平的测试，ATS-L后轮那条255宽度的轮胎真的太咬地了，尾部的循迹能力绝对一流，加上本身就扎实的悬挂，侧倾控制能力又不错，所以极限要比3系更出色。328Li虽然在极限方面不如ATS-L，但是在绕桩的连贯性要更好，当然如果你不试图去挑战后驱车的极限的话。

　　ATS-L可谓是凯迪拉克几年在国内的最大动作之一了，长轴版本增加了85mm轴距也满足了日常需求的实用性，在配置和用料方面也达到了同级别豪华车的较高水准，另外凯迪拉克ATS-L车型官方售价也十分合理，称为市场新星也不为过。宝马3系虽然开始往“大众”口味靠拢，但宝马多年的造车经验已经把3系调校的浑然天成的驾驶质感，加上本身多年的名声在外，依旧是该级别内最多人考虑的车型之一。

　　如果撇开售价、配置这一些因素来说，ATS-L虽然加长了，但其悬挂的韧性和调校依旧是扎实无比，如果说ATS是纯黑咖啡的话，那么AST-L则是稍微加了点糖，但其依旧是该级别最运动的车型。宝马3系虽然一直都是运动的杰出代表，但其调校慢慢的开始兼顾更多的舒适性，在一些原来该有的纯粹驾驶性能衰减了不少。所以综合来说，ATS-L可以说是名副其实的运动性能车，而现在的3系更多则是具有不错运动质感的豪华轿车。

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