酷威的座椅是属于非常柔软的类型，与其他SUV不同的是，酷威的座椅设计更趋向于MPV，整体来说更注重乘客的舒适性，坐垫非常柔软，整体的表现都是令人非常满意，同时前排还带有电加热功能，在这次冰雪试驾中非常有用。

　　图中的体验着身高为180cm，在正常坐姿下，头部拥有非常宽敞的空间，足足有四指的距离，比起国内在售的同级别车型来说，这样的空间表现能够说是占据了非常大的优势，在这方面确实没什么能挑剔的。

　　第二排座椅一样是趋向于舒适性的设计，值得一提的是第二排座椅有很多的功能，例如抬升坐垫可变成安全座椅，后排靠背角度可调，可以按比例折叠座椅等等，这些功能操作起来都十分便捷，同时具有很强的实用性。

　　同级别2890mm的夸张轴距在空间方便得到了良好的验证，180cm的体验者在正常坐姿下，腿部拥有一拳的距离，头部拥有两指的空间，另外第三排座椅也拥有很强的实用性，图中两名成年人同坐的情况，不会显得很拥挤。

　　除了我们常见的额中控台杯架，门板储物格等，酷威还设计了许多隐藏式的储物格，例如副驾驶位置下的储物格，第二排地板下方的隐藏储物格，以及尾箱后部的隐藏储物格。整体来说酷威的储物空间灵活丰富实用。

　　尾箱的空间也是非常灵活，第三排座椅与第二排座椅都可以按比例放倒，对于日常实用来说可以尽可能平衡载客数与载物量，另外值得一提的是，在启用第三排座椅的情况下，酷威的尾箱还是能放入背包与小型拉杆箱的，空间表现非常不错。

　　不少网友都知道，的造型非常相似，但其实酷威这幅造型在2010年底就开始使用了，只不过在于海外市场进行销售，比同平台的菲亚特菲跃诞生的还要早，所以整体来说，菲亚特菲跃“参考”了酷威的造型更合理一些。

　　尺寸当面，道奇酷威本来就是喜欢大空间美国人设计的车型，虽然在尺寸上未达到传统意义上的“全尺寸”的块头，但是和国内可以买的到的30万元左右的7座SUV相比，酷威确确实实是体积最大的一个。

　　酷威采用了黑色十字形中网，为其厚实稳重的前脸增添了一份“酷”意，整体的设计依然是非常美国风，不同的是新款酷威在外形上看起来更细腻了，新的“Dodge”标识取代了之前的“公羊”标，加上红色的配色比之前要增添了不少年轻气息。

　　整车侧面的线条棱角分明，带有强烈的美系车风格，部分细节的修饰更是增添了不少档次感，主体粗狂的感觉依旧没有改变。

　　尾部与老款车型变化并不大，不同的是尾灯组的进行了重新设计，更换成了LED光源，不仅在视线不佳的天气提供了更强的穿透力，而且整体的视觉效果更加好。另外尾标也从原来的“公羊”换成了“DODGE”字母。

　　酷威采用的轮毂为19寸，同级别相比可谓是非常给力，运动型的轮毂也显得很有型。轮胎尺寸为235/55 R19，此次冰雪试驾采用的是普利司通的BLIZZAK DM-V1雪地轮胎，创新的3D洗衣板状Z沟槽和横向连续花纹极大的提升了干湿路面的操控稳定性。一般的情况该车原配是锦湖的舒乐驰系列，主打是节能与节能。

　　比起外观来说，内饰的变化更佳彻底，全新酷威在内饰布局设计方面有了全方面提高，而且整体用料与做工水平也提升了不少，比起之前过于“硬朗”的内饰而言，全新的内饰风格更顺眼，更容易受到年轻消费者的喜爱，整体显得更为家居。

　　内饰方面的做工和用料道奇酷威可谓是一点都没有偷工减料，精致的做工处于同级别顶尖的水平，中控台更是采用了软性塑胶覆盖，质感与手感都显得上档次，门板方面也采用了区部真皮材质，商务与家用酷威都可以完美胜任。

　　通过方向盘显而易见，道奇的设计师似乎在试图摆脱老款车型那种“笨拙”的设计风格。体验过方向盘后我们不得已承认，酷威在“中性化”的转型的道路上确实取得了成功，但它仍旧没办法彻底摆脱原有粗犷的影子，仍然具有十足的美国车风格。

　　仪表盘经过了重新设计，大面积的银色饰板与红色背光都是如今的主流设计，比较符合年轻、时尚的特点。另外，仪表盘中部的3.5英寸彩色液晶显示屏功能强大，驾驶者能够最终靠它了解到车辆的油耗、车速、胎压等行车信息。

　　由于酷威具有三区空调，所以后排空调的旋钮设计在了车顶，这样便于后排乘客调节。另外，酷威采用了5+2的影院式座椅，所以它的第二排和第三排车顶均设计了人性化的空调出风口。

　　天窗方面比较中规中矩，尺寸比起同级别对手来说算是中上水平，对于一款“大块头”七座车型来说，没有配备全景天窗似乎有限遗憾。

　　酷威的座椅是属于非常柔软的类型，与其他SUV不同的是，酷威的座椅设计更趋向于MPV，整体来说更注重乘客的舒适性，坐垫非常柔软，整体的表现都是令人非常满意，同时前排还带有电加热功能，在这次冰雪试驾中非常有用。

　　图中的体验着身高为180cm，在正常坐姿下，头部拥有非常宽敞的空间，足足有四指的距离，比起国内在售的同级别车型来说，这样的空间表现能够说是占据了非常大的优势，在这方面确实没什么能挑剔的。

　　第二排座椅一样是趋向于舒适性的设计，值得一提的是第二排座椅有很多的功能，例如抬升坐垫可变成安全座椅，后排靠背角度可调，可以按比例折叠座椅等等，这些功能操作起来都十分便捷，同时具有很强的实用性。

　　同级别2890mm的夸张轴距在空间方便得到了良好的验证，180cm的体验者在正常坐姿下，腿部拥有一拳的距离，头部拥有两指的空间，另外第三排座椅也拥有很强的实用性，图中两名成年人同坐的情况，不会显得很拥挤。

　　除了我们常见的额中控台杯架，门板储物格等，酷威还设计了许多隐藏式的储物格，例如副驾驶位置下的储物格，第二排地板下方的隐藏储物格，以及尾箱后部的隐藏储物格。整体来说酷威的储物空间灵活丰富实用。

　　尾箱的空间也是非常灵活，第三排座椅与第二排座椅都可以按比例放倒，对于日常实用来说可以尽可能平衡载客数与载物量，另外值得一提的是，在启用第三排座椅的情况下，酷威的尾箱还是能放入背包与小型拉杆箱的，空间表现非常不错。

　　进口酷威3.6L四驱旗舰版搭载了克莱斯勒集团连续三年蝉联“全球十佳发动机”的Pentastar® 3.6L V6全铝发动机，采用更精密高效的进排气系统，配合6档自动变速箱可瞬间输出206kw/6350rpm上限功率、342Nm/4350rpm的最大扭矩。

　　变速箱采用的是六速手自一体变速箱，在试驾中表现可圈可点，与发动机配合起来就像老夫老妻，没什么可以挑剔的地方，对比起同级别对手来说，6速手自一体变速箱并不算落伍的配置。

　　此次试驾的地点是长白山雪域，虽然车辆早早就更换了冬季轮胎，但一切都需要慢步进行，就像教官说的那样，车在雪地就好像人在高原，干啥都得量力而行，物理极限毕竟摆在那里，超出了极限的话，您懂的

　　在有除雪的柏油路面上，酷威的表现与日常驾驶并没有太大的差异，发动机的动力与扭矩都是非常充沛，经过路面的一些局部冰面时，酷威的表现也很稳定，没再次出现任何跑偏与打滑的情况，哪怕是笔者这种第一次参加冰雪试驾的人都毫无压力。

　　在冰面行驶时，那就得小心很多了，首先不说摩擦系数大幅度降低，而且冰面并不是完全平整的，遇到一些车辙起伏较大的地方，会出现一定的“抢方向”与滑移的状况，酷威平稳的特性非常有帮助，只需要轻微修正方向即可。

　　整体来说酷威在雪地的表现是可圈可点的，ASR加速防滑系统、ABS制动防抱死系统等均赋予驾驶者十足的信心。面对冰面等恶劣路面的抓地力，从而将车辆在冰雪状况下的操控与安全性能得到最大化的保证。

　　在冰面弯道转向时，只要不超过30km/h酷威都可以轻松应对，如果车速过高的话，您也不用担心，出色的四驱系统和电子辅助会快速响应，你只需要松开油门，回一些方向，车子自然又会回到控制状态下了。

　　厂商还特意增加了一项雪地绕桩的项目，虽然通过时的时速并不高，但足以表现出酷威在雪地情况的紧急响应能力，ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助调整车身避免失控，当然如果实在太快也只能推头了，毕竟物理极限摆在那里。

　　酷威的四驱结构为中央多片式离合器的传动方式，前后轴采用的是开放式差速器，对于交叉轴状态只能依靠车辆上的制动来实现电子差速锁，根据这次的试驾体验，酷威的四驱主要动力都在后轮。

　　在雪地交叉轴项目中，我们在体验时车上是满载六名成年乘客的情况下进行的，在发生单轮空转的状态下，酷威的制动介入有一定效果，但最好还是要带有一定的惯性去完成这项挑战，整体来说，酷威作为一台7座城市型SUV，能够有这样的表现已经是相当的好了。

　　当然，如果您想撒野一把的话，酷威也是可以完全胜任的，您只需要关闭ESP系统，偏向于后驱的设定加上3.6升发动机充沛的扭矩，您只需要给大脚油门就很容易漂移，或许酷威的车主能体验一番带着家人去霍车的换快感。

　　酷威给大家的最大感受仍然是空间方面的出色设计，你可完全拿它当MPV来使用，但又不会流露出太多的商务感。所以最终选择它的目的还是更多出于实用性上的考虑，因为从性能上，酷威动力表现比较出色，四驱的出色表现足以应付大多数恶劣路况，加上出色的性价比，酷威绝对是7座SUV级别的不错选择。

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